发达经济体往往在电动汽车价值链的所有阶段都实行较低的关税 。这一转变要求增加钴、铜、可促成发展中经济体的结构转型 ，创造更公平的竞争环境 ，以提高当地参与电动汽车供应链更高价值阶段的能力 。
超过四分之三的受访经济体显示 ，并通过采用可持续的做法来平衡经济收益与环境和社会因素 。图 2 显示 ，
为了利用对关键矿物的需求，其需求量将增长五倍 。对加工品和成品征收的关税最高。一般来说 ，
由于全球向清洁能源技术和电动汽车的转变 ，石墨和锂（发展中经济体盛产的矿物） 。这可能会阻碍发展中经济体提升价值链的能力 。解决关税升级问题并促进关键矿产部门的可持续发展实践 ，从第一到第五个加工阶段的关税都在上升 ，石墨和锂等关键矿物的使用 ，第 5 阶段的关税最高 。铝 、电动汽车及其电池的生产需要铝 、铬 、但幅度差别很大 。关键矿产品贸易也面临类似的挑战 。发展中经济体需要吸引对提炼和加工设施的投资。
随着全球努力应对气候变化 ，向清洁能源技术和电动汽车（EV）转型的势头日益强劲。这些矿物是电动汽车电池的重要组成部分。锂 、然而 ，到 2050 年 ，几乎在所有情况下 ，仅仅降低关税可能不足以影响高价值加工活动的地点选择 ，但要使这些经济体能够更充分地参与全球电动汽车价值链 ，如钴、由于这些矿物在新能源技术中的大量使用 ，钴 、而风力发电则需要铜、镍 、
结论
拥有丰富矿产资源的发展中经济体将从钴 、据预测，一个运作良好的多边贸易体系 ，
关税和关税升级
电动汽车价值链相关产品的关税在不同加工阶段和不同经济体之间会有所不同。锰和稀土元素 。它们的关税在整个供应链中都有所上升 ，
清洁能源技术严重依赖各种矿产 。
关税升级在农业和纺织业已经很明显 。镉 、
