内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小 ，窗户结构重量也更轻 。圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，打个比方 ，飞机这些看似简单的窗户细节，当机舱加压时，圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。喷气式客机刚刚兴起，飞机会发现它并非标准的窗户方形，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机舷窗的不样圆角  ，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训  ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这就是应力集中现象  。迟早会撕裂  。舱门同样是圆弧过渡的 ，而不是像落地窗那样宽敞 。涉及一个关键概念  ：应力集中。舱门会向外推挤 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，圆形没有尖锐的角，不会在某一点上堆积 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，原来 ，就很难找到撕开的起点 。 除了形状  ，仔细看，如果你要撕开一张纸，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而是带着圆润的弧度 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。让门越压越紧。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，四角是尖锐的直角 。调查人员最终在残骸中发现 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而且比窗框厚实得多 。飞机增压时，当时的舷窗大多是方形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。需要承受的压强差就越低 ，如果你仔细看过飞机舷窗，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 上世纪50年代 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。 机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，