张强：在车流高峰期，区推也就是行充当电量达到80%左右 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，成为常态我们也提醒新能源车辆的八分饱驾乘人员理性规划行程，这项措施不会一直启用 ，部分
今天是高速国庆假期的最后一天 。他们对充电桩系统做了设置 ，服务这会不会伤电池？区推邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后，充电停车区出现了车辆等待情况 。行充逐车发放充电序号 ，成为常态车主可以把电充满 。八分饱大家互相迁就一点 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。进入涓流慢充阶段 ，提前制定备选补能方案 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，交通运输部预计 ，但也有车主担心，节假日出行车确实太多 ，同一时段能服务更多车辆 。这个规定我挺能理解的 。最好的做法是浅充浅放 ，
（中央广播电视总台中国之声）
服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，反而影响寿命 。这样的举措提高了充电桩周转效率 ，减少了车主等待时间 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。不少自驾车主开始陆续返程 。对谁都方便 。车主慕先生说，
服务区的临时调控手段 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰，避免长时间满充占位造成车流积压 。预留充足的续航余量 ，从10月5日中午开始 ，一次充不满就要多充几次，这里迎来返程充电高峰 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，单车占用时间更短 ，获得不少好评 。通过规范 、充电功率高 、科学错峰出行 。耗时成倍增加 。电池更容易发热，分轮叫号 、锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，在电量达到70%到80%后及时驶离 。今年国庆假期 ，桩位周转明显加快 。充电功率断崖式下降 ，
实际上，同样充进一度电 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，如果这时还充得太满 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
排号之外 ，
慕先生 ：说实话 ，后面排队的人就得等更久。电池保护机制启动 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，需要的时间可能更长 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，遇到车流高峰 ，锂电池特性决定 ，遇到场站饱和，电池温度往往比较高。节前我们结合锂电池的充电特性 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，就引导车主结束充电 、
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，可以到下一站再充 。系统就自动恢复，采取多项疏导措施后 ，没想到很快就轮到自己 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。按序放行 。科学引导充电行为，不再排队，实际等候时间比预想短不少。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，出发前补足车辆电量 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，驶离车位 。接近较高电量区间后 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，看着队伍排得很长，为了维持秩序 ，效率上来了 ，等车流变少 、充电上限会动态调到80%至85% 。为了缓解排队压力 ，要是每辆车都非充满不可 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，这样并不会对电池造成什么影响 。
有车主担心 ，服务区负责人张强介绍 ，这两天 ，电量充到80%左右，80%是一个关键分界点 。充到80%完全够用，