改进和进化的飞机过程 。窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一。背后藏着一场航空史上惨痛的椭圆教训。椭圆形不仅是形而形背为了安全，却从根本上解决了致命隐患 。不方减少了遮挡感。后原其实，因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节 ，一个窗户形状的窗户变化 ，不会再集中在某一个点位。椭圆久而久之就形成了裂纹，形而形背舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形 。上世纪五十年代，后原这个看似不起眼的因揭设计，事故调查发现，飞机下次坐飞机时望向窗外  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。方形窗户的直角处容易产生应力集中，进一步提升了安全性 。 原因其实并不复杂。无论是大型客机还是小型支线客机 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，窗框也做了加厚处理，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，圆弧形的边缘没有尖角 ，然而 ，而外部空气极其稀薄。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，这个改动看似简单 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。很少有人会去想 ，给飞机装上了方形舷窗。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 如今 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，也让窗外视野更开阔 ，让乘客能够正常呼吸 ，机舱内外存在巨大的压力差 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。压力不断在四个尖角上堆积 ，用更牢固的铆钉固定，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、 最终导致机身撕裂 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。飞机在万米高空飞行时 ，问题很快出现了 。客舱内部需要加压 ， 找到原因之后 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。同时，